昨日のパサートヴァリアントが気になっております。
そんで色々検索してみると、

出るわ出るわ、DSG故障について。

動かなくなり、レッカーでドナドナや
修理費最低20万〜50、100万。長い期間修理入院。
2020年という時代なのに、5万キロで修理とか。
耐久性全くないようですね。

パサート買って、3年くらいで
アウトバック後期への乗り換えも計画してみましたが
故障の不安、リセールバリューの低さなど考え
VWを選ぶのは無しの方向かなと思いました。
※新車は保証あるし選ぶ理由にはなりますが、中古はねぇ。
認定中古で延長保証つけないと。

現行パサートヴァリアント、カッコいいんですけどねぇ。
だめなのかなー。。

ご無沙汰です。
アウトバックを物色して消費税アップ前までには
手に入れたいと考えているこんぶでございます。

先日、アウトバックを探しているなか
ふと目にした新車記事がありました。
それはVolks Wagenのパサート オールトラック。

え、これってアウトバックとほとんど
コンセプトが似た車じゃないか。

新型価格はまぁ当然ながら、手が届きません。
なので、中古価格を調べてみようではありませんか。

Passat Alltrack

ターゲットとなるのは、先代モデルになりますが
まだまだ十分に通用する外観かと。

ただ、

まぁ

なんといいますか

ずばりいうと

・・・

ふっっっっつう〜〜。

質実剛健すぎる普通なデザイン。
VW車ですし、それはほんとそういうコンセプトなんだというのは
よくわかりますよ。

わかりますが・・・

おもんない・・。

しかしながら、超絶に魅力な部分が
こんぶには輝いて見えました！！

それは、

なんといっても。

激安！！！！

ほら、業者オークション価格ですが平成27年式がこの価格・・。
ほんとっすか・・たった4年前の車なんですよ？
新車価格がおそらく約600万（車体530万）の車が
４〜6年経つと、100万円を切ります。。

毎年、約100万づつ価値が下がるとか恐ろしすぎる。

なんか故障しやすい車だったりするのかな。DSGとか。
でもスペックを見ても不安になる要素はございません。

なのに、よほどな不人気車。

でも、見る人がみたら分かるお買い得車。

同じようなコンセプトの輸入車のほうも調べてみるのですが
ここまで安いのは他にない。
ベンツのオールテレインしかり、audiのオールロードなど。
SUVテイストが付加されて、ベーシックモデルより高価なのですが
パサートオールトラックの場合、該当しないようです。

いまこんぶが考えているアウトバック（平成27年式〜）との差が
約100万円こんなにもあるのなら、ちょっと考えてしまってもいいのかもしれません。

しかもこの輸入車を買っても、
まわりから変な詮索をされない、
忍者のようなみごとな溶け込み具合。

住宅街で目立ちたくない人にはオススメな車だと思います＾＾。

アウトバックと平行して、少し探してみようかな。

※追記：記事投稿後、じっくりと現行型ヴァリアント調べてみたら、
なんとアウトバックと同じような金額じゃないですか。
いきなり候補に駆け上ってまいりました！
思わぬ伏兵です。
むむむ、また車選びが楽しみになってきた〜。

長かったGWがやっと終わりました。
各地は混雑していたことでしょう。
こんぶは、暇でしたので新車で買うことはできない新型RAV4を見に行ってきました。

ディーラーにはガソリンのアドベンチャーとハイブリッドXが試乗車としてあり
外観が男らしいアドベンチャーのほうを試乗体験。

RAV4の内装

CX5、CX8ほど高級感は無いけれど泥臭く遊ぶ車。
なので少々無骨なくらいがちょうどいい。
座った感じ、前席の居心地はいいですね。

後席のほうに移動すると、足元が狭いのが残念。
子供たちからも狭いと不評。
座って膝から拳2つ分くらいしか無いですね。
前シートが結構ごつい形しており、子供にとっては
結構閉鎖感があるかもしれません。

トランクスペースは十分に使えそうなくらい広く。
CX8で懸念した荷物を入れるときの荷台の高さも
十分低くて、出し入れがしやすそう。

試乗：走ってみた

さて、さっそく試乗開始。
エンジンをかけると、なんとまぁ静かなエンジン！
遮音性がいいです。振動も全然ありません。
子供に聞くと、エンジンの振動もなくて快適なようです。

発進時、この車CVTですが出だしの1速だけギアがあります。
普通のATとして発進でき、こんぶがRAV4ってそういえばCVTだったと
思い出すまで結構かかりました。

スバル試乗で体験してしまった発進時の違和感、20km以下のアクセル
オンオフでの制御などCVT特有のものが一切ない。
そんくらい、よくできたCVTです。究極のCVTなんじゃないの、これ。

エンジンはUS仕様なら2.5リッターで他2.5リッターSUV車を置いてきぼりにする
万能スペックだったと思っておりましたが、日本仕様の2.0リッターでも十分なパワー。
スバルの2.5と同等に張り合えます。

ただ低速走行から踏み込み、加速したいときはフォレスターのほうが勝ち。
エンジンは同じくらいですが、CVTの具合でそう感じました。

乗り心地について

初めてトヨタのTNGA採用車に乗りました。
剛性感をスバルのSGPと比べてみると、こんぶ的には
SGP ＞ TNGA　でした。

フォレスターでは大きいバスタブに入ってる感じがするほどボディがカチコチ。
RAV4は、実際のところ剛性も上がったるんでしょうが、気がつくというほどではなかったような。

ただ、車としてのまとまり感でいえば
RAV4 ＞ フォレスター　かな。

RAV4の足回り、非常にまとまってました。段差でのショックもトントンといなし優しい感じ。フォレスターの場合だと足回りが硬いので、バスタブ全体でドンドンと拾う男らしい仕上がりです。

RAV4では子供からの反応も概ね良好です。

お見積りで外装などはまったくいじらず、必要そうなものを選んでみたところ
420万。
お値引きも10万ほど。

まぁこんなものですよね。

こんぶが中古のアウトバックの次に乗りたいなぁと思える車でした。